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2022年3月24日(农历2022年2月22日)，东航:失事飞机不涉及拨叉检修问题。
东航回应“自主维修飞机拨叉”传言：失事飞机不在该次维修之列。
北京时间2022年3月24日，3月24日下午，东航MU5735航班坠毁第四日，国家应急处置指挥部举行第四场新闻发布会。
发布会上，有记者提问，海外有传言，东航开展自主维修波音737-800，还有人说东航压缩维修成本，是否存在这个问题？
东航集团党组宣传部部长刘晓东回应，上述传言不实。首先，我想强调，事故原因调查唯一权威的信息渠道是事故调查组，东航正积极配合调查；其次，失事飞机未涉及该组件的维修。
2019年10月，根据美国联邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音对全球737NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件，也就是俗称的拔叉进行紧急检查，涉及到全球上千架有序列号的在册客机，其中东航云南有限公司有飞机一架。
东航技术云南分公司在波音的合作和授权下进行了专业检修，完全符合民航的适航要求，该架飞机已于2020年9月8日退出机队。而本次事故中的飞机机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，远没有达到机型适航指令标准中拔叉部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。因此，“321”事故飞机完全不涉及该部件的检修问题，网传信息不实。
关于维修成本问题，刘晓东表示，我想强调的是即使在疫情期间，航班量减少，中国东航为确保安全，维修成本不但没有降低，反而有所增加，2021年的维修成本比2019年增加了12%。东航作为上市公司，相关的数据是公开和有据可查的，我们也关注到有关媒体已经撤回了不准确的报道。
东航MU5735航班坠毁事件时间线：
3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于广西梧州坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
3月22日，大量搜救人员使用专业工具，牵着多只警犬，进行地毯式排查。
3月23日，受降雨影响，MU5735搜救暂缓。
3月23日下午，据新华社消息，MU5735航班的一部黑匣子已被发现。
3月23日晚，民航局航安办主任朱涛在新闻发布会上表示，发现的黑匣子外观破损严重，初步判定为驾驶舱语音记录器。
3月23日晚上19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组。
3月24日下午，东航飞行事故搜救现场：发现疑似飞机引擎等重要残骸。
3月24日下午，基本确定飞机的主要撞击点，半径30米左右，最深达地下大约20米，除了发现飞机的主要残骸，还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。
（转载自：澎湃新闻）
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